早在1894年，在紐約市，NikolaiTesla為整個實驗室的電燈供電，證明了該技術的可行性。但此后就幾乎再無進展，直到近移動設備的增長使這項技術再度嶄露頭角，主要是因為其為用戶帶來的便利。無線技術工作原理原則上，無線充電的工作方式與有線充電非常相似。電源電壓轉換為直流電(DC)并用于為電池充電。在較高的功率水平下，會使用功率因數(shù)校正(PFC)級。大多數(shù)基于主電源的充電器使用電流隔離變壓器，這是有線和無線充電器之間的本質區(qū)別。
KX303A熱繼電器校驗儀/電動機保護器校驗儀

功能簡介：

適用于單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機保護器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。

技術參數(shù)：

可長時間輸出0～50A或0～500A電流

三相電流可均衡輸出，具有細調功能

常開、常閉接點自動識別

可同時串接若干只校驗，提高工作效率

2、主要技術指標

電源輸入：AC  380/220V  50Hz  三相四線

儀表等級：0.2級

輸出電流：3×50A或3×500A

時間測試：0.001S-999.999S青島單相熱繼電器校驗儀 KX303A馬達保護器測試儀 量大價優(yōu)種種的不確定使得電網(wǎng)的**穩(wěn)定運行將承受更大的考驗。對于間歇式可再生能源的功率波動問題，利用儲能平滑波動，參與調峰的相關技術已經(jīng)有所研究，而電動汽車在當中的大部分時間都是空閑狀態(tài)，可以看成是分布式儲能，消納過度的可再生能源，并在電網(wǎng)峰荷期向其輸送電能，同時還可以優(yōu)化風電并網(wǎng)的經(jīng)濟性。電能質量電動汽車蓄電池充電屬非線性負荷，其接入也會增加相應的包含大量電力電子裝置的充電設備，充電過程中會產(chǎn)生諧波，采用PWM整流+DC/DC充電機和相應的控制策略，能把諧波限制在較低水平，但其受到容量、成本等限制，并不能得到廣泛的應用。

使用說明：  

選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源，把各功能開關選到需要位置，輸出調節(jié)手輪旋轉至零位，即可接被測器件，儀器即可開始工作。當輸出電流較大時，應選用內阻較小的電源，若電源內阻過大，輸出電流不易升到設定值。

  1、測試熱繼電器

測試時應蓋好熱繼電器蓋，小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接后，再接在相應的測試柱上，常閉點接輔助接點柱上，量程轉換開關選至適當電流檔位，輸出調節(jié)手輪置零位，自鎖開關斷開，檢查各接線端柱接觸應良好，打開電源開關,按啟動鈕，測試電源接通,旋轉輸出調節(jié)手輪至被測熱繼電器額定電流，使雙金屬片達到熱穩(wěn)定狀態(tài)，以此穩(wěn)定熱態(tài)再旋轉輸出調節(jié)手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍，計時從零開始，進入測試階段，規(guī)定時間內，熱繼電器應脫扣為合格一項，熱繼電器接點斷開，測試電流消失，計時停止，并顯示測驗時間，測試終了信號由燈光和聲響給出，當要停止信號時可按關斷聲光開關。     

當測試額定 時，一般按規(guī)程應從熱元件冷態(tài)開始。熱繼電器的其它參數(shù)整定請參閱有關規(guī)程進行,也可按被保護的電動機負荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。當然，F(xiàn)LIR并非努力使紅外熱成像傳感器符合車規(guī)標準的廠商?！拔覀兪辜t外熱成像傳感器擁有汽車應用所需要的堅固性和耐久性；降低它們的功耗使之能夠應用于智能；提高它們的抗震校準性能，使之能夠用于槍械瞄準鏡；提高耐熱性能，使它們能夠應對燃燒等高溫環(huán)境，”位于圣巴巴拉的FLIR競爭對手SeekThermal企業(yè)戰(zhàn)略負責人TimLeBeau介紹說。面對顛簸惡劣的戶外行車環(huán)境，把紅外熱像儀安裝進車輛，并不困難。

2、測電動機保護器

在測試前要仔細檢查各活動部位，是否銹蝕、卡住，活動軸應有少量潤滑油脂才好，試合閘后，人工觸動熱脫扣，瞬時間脫扣無誤后再進行檢測。

電動機保護器有輔助接點的同熱繼電器接法相同，測完斷開時，其信號由關斷裝置的傳感器送來，關斷測試電源，并顯示測驗時間，發(fā)出測試完畢信號。但實際情況卻相差很遠，并不是電容越大對高速電路越有利，反而小電容才能被應用于高頻。濾波電容用在電源整流電路中，用來濾除交流成分，使輸出的直流更平滑。去耦電容用在放大電路中不需要交流的地方，用來消除自激，使放大器穩(wěn)定工作。旁路電容用在有電阻連接時，接在電阻兩端使交流信號順利通過。關于去耦電容蓄能作用的理解去耦電容主要是去除高頻如RF信號的干擾，干擾的進入方式是通過電磁輻射。而實際上，芯片附近的電容還有蓄能的作用，這是位的。